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大“器”已成十五年丨ABB在龙骨深处，与中国造船共潮生
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大“器”已成十五年丨ABB在龙骨深处，与中国造船共潮生
工控网
2026/7/7 15:54:33
中国造船业正站在一个罕见的上升周期。2025年全国造船完工量拿下全球56.1%的份额，三大指标连续十余年领跑全球。更具颠覆性的变革隐藏在产品结构里。在全球18种主要船型中，中国在16种船型的新接订单上高居榜首，其中绿色船舶占比突破八成。伴随第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”顺利完成试航，核心高端船配的本土化能力，成为大国造船的新名片。
在这场含金量极高的产业升级中，核心高端船配的本土化能力，是决定中国能否从造船大国真正迈向造船强国的关键底座。长久以来，这片高壁垒领地由欧日企业牢牢把持。近期，中国工控网探访ABB Azipod®吊舱式电力推进器上海工厂，并与ABB船舶推进器业务中国区负责人娄以良进行深度对谈，我们得以看清一家跨国巨头如何将一项欧洲顶尖技术真正熔铸进中国造船业的骨血之中。
从临港生根，向全球布道
故事的缘起要回溯到2011年。彼时，中国刚刚摘下全球第一大造船国的桂冠，高端特种船舶的核心设备高度依赖进口，本土高端船配
供应链
尚在成长阶段。中国在高端特种船舶、海洋工程船等细分市场的需求日益旺盛，中小型船舶的订单量持续居于高位。
这些蓬勃发展的市场需求，与ABB紧凑型Azipod®吊舱式电力推进器的功率范围形成了契合的市场卡位。上海作为全球重要的航运和船舶产业中心，在产业配套、区位优势、营商环境、通关便利度、高端装备产业园区配套以及人才和技术资源等方面具有明显优势。为了更好地满足中国及亚太地区船舶产业的需求，ABB选择将工厂落地上海浦东临港，建立了全球唯一一座专注于7.5兆瓦及以下紧凑型Azipod®吊舱式电力推进器的生产基地，也是ABB践行其“在中国、为中国、为世界”战略的范例之一。
十五年过去，这座工厂累计交付超过250套推进器，装备于100余艘船舶。目前，这座工厂工程设计、供应链管理、生产和服务已全面本土化，运营管理由本土团队负责。娄以良给出了另一组值得关注的数字：相较五年前，交付周期缩短了近一半。
在分秒必争的船舶工业中，这个数字的含金量极高。推进器的交付必须像齿轮一样，严丝合缝地扣住船厂的整体建造节点。如果工程设计要看海外团队的档期，大到核心部件小到专用螺丝都要跨海运输，漫长的跨区域沟通和跨境物流让交付周期充满变数。而这座工厂通过将工程能力、供应链管理、组装测试和服务进行全流程本土化重构，用自身的提速完美咬合了国内船厂对高效率和快交付的极限追求。
这种深度的本土化，正在悄然改变全球船舶产业链的引力方向。随着中国本土供应商在技术标准、工艺规范和管理体系上的脱胎换骨，原本由欧洲主导的封闭配套网络被撕开了一个口子。一个反向输出的行业新常态正在发生，越来越多优秀的本土供应商，在ABB的帮助之下得以进入ABB Azipod®吊舱式电力推进器的全球供应体系中，开始直接向芬兰等工厂输送核心部件。
为重器扛鼎，向深海试金
大型邮轮被誉为造船工业皇冠上的明珠，也是检验船配企业技术成色最严苛的试金石。在这类高端船型的打造中，ABB的明星产品Azipod®吊舱式电力推进器，便是决定船舶性能的灵魂技术之一。
Azipod®吊舱式电力推进器采用了颇具颠覆性的设计，它将电力推进
电机
直接布置于船体外部的水下吊舱内驱动螺旋桨。这一架构彻底取消了传统轴系与高大的减速箱设计，大幅简化了船舶推进系统。同时，得益于Azipod®能够实现360度全回转的技术特点，极大地提升了船舶的操纵性能和动力定位的灵活性，推进效果相较于传统轴系得到有效提高。
在“爱达·魔都号”和“爱达·花城号”项目中，Azipod®吊舱式电力推进器的转向、驱动等各项关键性能得到了充分验证。娄以良讲述道，在“爱达·魔都号”建造的决战阶段，海外专家无法赶赴现场，中国团队迅速抽调20多位本土技术骨干组成保障团队，独立挑起了现场安装调试与试航保障的大梁，硬是确保了这艘大国重器的按时交付。到了今年“爱达·花城号”的深度合作中，这支经历大考的本土团队更是展现出成熟的工程把控力。
这种全链条的技术输出，在更为广阔的船型定制中得到了更极致的展现。从“科学”号科考船、“极地”号科考船、“探索三号”等具有冰区航行要求的科考船，再到烟大铁路轮渡等，其搭载的吊舱推进器均打上了深度的临港高定烙印。
吊舱推进器的定制需要针对每一艘船独特的具体需求，重新进行极为繁复的水动力计算与推进协同优化，以匹配船舶的核心性能。海工船要卡死动力定位的零误差，豪华邮轮和高端渡轮要在极端节油的同时把震动噪声压到最低以保障驾乘舒适，极地船则必须在极寒和碎冰冲击下保持结构稳固。以“极地”号科考船为例，本土设计团队完全自主完成了满足复杂冰区航行要求的吊舱结构与冰级水动力匹配设计。
这种高精度的定制化协同极为必要，以烟大铁路轮渡为例，在摒弃传统轴系并采用临港定制的吊舱方案后，实船运行的燃油消耗下跌了25%，成为国内绿色轮渡领域的典型范例。这种幅度的能效提升，是通用化和标准化的传统推进系统根本无法企及的技术红利。
以绿色破局，向未来远征
站在2026年的时间节点上，全球航运业正经历着深刻的制度性调整。随着CII与EEXI等环保法规的落地以及碳税机制的推进，船东的采购逻辑发生了根本性转变。过去买推进器主要看即时油耗，指标单一，如今则必须通盘考量未来10到20年全生命周期内的合规成本，以及推进系统能否适配未来不可知的替代燃料。
娄以良观察到，国内船舶行业在绿色转型中普遍面临着三方面挑战。首先是设备的初始投资成本较高，带来了明显的资金压力。其次是技术匹配与系统集成难度大，尤其是电气化与智能化系统之间的协同要求极高。最后是随着法规演进，能源体系正从低碳向零碳过渡，船东在燃料技术路线上普遍面临着艰难的选择。
面对这些行业痛点，Azipod®特有的吊舱式电力推进技术提供了一种高明的解耦思路。
在物理空间上，甲醇或氨等替代燃料的储罐以及燃料电池系统体积巨大，会无情地挤压舱容。Azipod®在设计上取消了传统长轴线，释放出大量珍贵的舱内部署空间，能够为替代燃料储存和蓄电池系统预留出充足的空间。更重要的是，由于吊舱推进效率极高，在满足相同运营需求时，有助于降低所需的蓄电池总容量。这不仅可以直接优化船东的初始投资，也进一步改善了船舶的整体空间布局。
在架构灵活性上，电力推进系统天然具备更强的包容性。它在本质上不依赖单一燃料类型，无论上游能源是现阶段的低碳燃料，还是未来的零碳或近零碳能源，最终在能量形态上都要转化为电能，并由电力推进系统去驱动螺旋桨。在充满变数的航运脱碳过渡期，这种以不变应万变的架构优势已经转化为核心竞争力。
这正是ABB目前的战略路径。依托Azipod®吊舱式电力推进器这一硬核技术，ABB正在为中国船舶行业搭建兼容多能源渠道且高集成度的电力系统。从近几年广受商船市场欢迎的永磁轴带发电机系统，协同岸电技术、能源存储、燃料电池以及全生命周期数字化解决方案，帮助绿色船舶全面提升运营经济性，助力中国造船业在电气化、自动化与数字化的转型中算清长远账和合规账。
结语
15年前在临港打下工厂地基时，中国的高端船配产业尚在黑暗中摸索。15年后，面对手持订单量全球占比超七成的庞大市场，产能、交付周期与全生命周期的技术适配能力，已成为留在牌桌上的最基本门槛。
ABB在中国船舶工业最波澜壮阔的15年里把本土化的路径走通，不仅完善了跨国巨头自身的全球供应格局，也深刻嵌入了中国高端制造的产业链图谱。这种在产业深水区沉淀下来的默契与技术反哺，将会作为最可持续的动力源，纵横四海，抵达更多所需之岸。
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唐楠
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